تسلا رودستر: مروحة تولّد الالتصاق وتعكس تاريخًا من سيارات الشفط

كشفت تسلا عن الجيل الجديد من رودستر مزوّدًا بنظام مروحة متعدد الأوضاع ونظام إغلاق أرضي يعملان معًا لتوليد قوة سفلية، وهو ما يعيد إلى الواجهة فكرة اعتماد Tesla Roadster downforce fan على سحب الهواء من أسفل السيارة بدل الاعتماد على الديناميكا الهوائية التقليدية وحدها. وقدّمت الشركة السيارة عبر استعراضات عملية على منحدر منحنٍ على شكل حرف C، حيث بدت رودستر وكأنها معلّقة مقلوبة على مقطع عمودي من المنحدر، ثم قفزت وهبطت بأمان بعد أن استعادت وضعها الطبيعي وطفقت في الهواء.

كيف تعمل المروحة ونظام الإغلاق؟

بحسب تسلا، يعتمد النظام على سحب الهواء من تحت جسم السيارة لخلق ضغط سلبي يثبّتها على السطح، وتقول الشركة إن هذا الالتصاق كافٍ لإبقاء رودستر مقلوبة عند أي سرعة. ويضاف إلى ذلك جناح خلفي قابل للسحب يسهم في توليد القوة السفلية. وتقدّر تسلا أن رودستر قادرة على إنتاج قوة سفلية تصل إلى 2 g، وهو رقم يضعها في مصاف السيارات التي تعتمد على الشفط بدل الاعتماد الكامل على سرعة الهواء المار فوق الهيكل.

شابارال 2J: البداية العنيفة في كان-أم

الفكرة ليست وليدة اليوم. في عام 1970 دخلت شابارال 2J بطولة كان-أم، وقد بناها جيم هول وهاب شارب على شكل صندوق بأربع عجلات، وزوّدتاها بمحرك شيفروليه V8 معدّل سعة 7.6 لتر. اعتمدت السيارة على مروحتين مقتبستين من محرك دبابة عسكرية، مع تنورة شفافة من البولي كربونات تحيط بالمنطقة السفلية لتحبس الهواء. ووفق «معهد ريفز أوتوميديا»، فإن تقنية الشفط هذه بدأت في الأصل كمشروع «مركبة اختبار تعليق شيفروليه»، حيث طوّرها دون غيتس قبل أن يستقطبه هول للعمل على السيارة. وقد ولّدت المراوح شفطًا يتراوح بين 1.25 و1.5 g.

برابهام BT46: المروحة التي فازت مرة واحدة

في موسم 1978 صمّم غوردون موراي سيارة برابهام BT46 لسباقات الفورمولا 1، وعُرفت لاحقًا باسم «سيارة المروحة». استلهم التصميم من شابارال 2J ومن تيريل 008 التي لم تنجح مروحتها في نهاية المطاف. رُبطت مروحة خلفية كبيرة عبر قوابض، وأُحكمت الفجوة بين أرضية السيارة والأرض بتنورات، فكانت المروحة تسحب الهواء من الأسفل وتزيد قوة الشفط مع ارتفاع السرعة. ادّعى المصممون أن المروحة مخصّصة أساسًا للتبريد كي تتوافق مع لوائح الفورمولا 1، لكن السيارة لم تخض سوى سباق واحد، هو جائزة السويد الكبرى 1978، وخرجت منه فائزة.

سبيرلينغ: عودة كهربائية بمواصفات مختلفة

بعد عقود، أعادت ماكمورتي للسيارات إحياء الفكرة بسيارتها الكهربائية سبيرلينغ التي كُشف عنها في 2025، ثم أعلنت في يوليو 2026 عن نسختها الإنتاجية النهائية سبيرلينغ بيور. تعتمد السيارة على نظام «قوة سفلية عند الطلب» بمروحتين تستخرجان الهواء من تحت الجسم، وتقول الشركة إنها قادرة على الالتصاق بالسطح عند أي سرعة، حتى وهي متوقفة، وعلى المناورة بجانبية تتجاوز 3 g. ونشرت ماكمورتي على إنستغرام عبارة «مرحبًا بك في النادي» ردًّا على إعلان تسلا، وأرفقت مقطعًا يظهر سبيرلينغ معلّقة مقلوبة على منصة.

الأرقام والحجوزات ومواعيد الإنتاج

• تسلا: قوة سفلية تصل إلى 2 g لرودستر، وإنتاج يبدأ في 2028 بحسب إيلون ماسك.
• حجز النسخة الأساسية من رودستر يكلّف 50,000 دولار، بينما يبلغ حجز فئة «ثراست» المزوّدة بنظام الشفط ودفّاعات تسريع 250,000 دولار.
• سبيرلينغ: إنتاج محدود بـ100 نسخة فقط، بسعر يبدأ من 132,300 دولار، مع تسليمات أولى متوقعة قبل نهاية العام الحالي.

بهذا المعنى، لا تقف رودستر وحدها في مشهد الشفط، بل تنضم إلى سلالة تمتد من شابارال 2J إلى برابهام BT46 وصولًا إلى سبيرلينغ، مع فارق أن الأنظمة الحديثة تسعى إلى الالتصاق عند السرعات المنخفضة أيضًا، وهو ما يفسّر اهتمام ماكمورتي بمقارنة تجربتها بتجربة تسلا.